商(shāng)合杭鐵路蕪湖公鐵大(dà)橋建設有重大(dà)進展

28日上午，随着一(yī)個個氣囊順坡有節奏地向下(xià)翻滾，中(zhōng)國中(zhōng)鐵大(dà)橋院設計、中(zhōng)國中(zhōng)鐵大(dà)橋局承建的商(shāng)（丘）合（肥）杭（州）鐵路蕪湖長江公鐵大(dà)橋2号主塔墩底節鋼圍堰順利下(xià)水。随後在3艘拖輪的護送下(xià)，底節鋼圍堰順利浮運至墩位，标志(zhì)着商(shāng)合杭鐵路全線最重要的跨江控制性工(gōng)程取得重大(dà)進展。
　　蕪湖長江公鐵大(dà)橋于2014年12月開(kāi)工(gōng)建設，是商(shāng)合杭鐵路的控制性工(gōng)程，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路于一(yī)體(tǐ)的公鐵合建橋梁。下(xià)層爲兩線客運專線和兩線按城際鐵路标準建設的市域軌道線，上層公路爲雙向八車(chē)道城市主幹路。跨江主橋爲滿足飛行、通航淨空要求，設計采用主跨588米，是迄今世界上最大(dà)跨度的公鐵兩用組合式斜拉橋。該橋還首次采用深水裸岩設置鋼沉井基礎和首次采用單個錨點最大(dà)索力的高強耐久型平行鋼絲斜拉索等兩項國内領先技術。
　　中(zhōng)鐵大(dà)橋局商(shāng)合杭鐵路蕪湖長江公鐵大(dà)橋項目部項目經理劉幸福介紹，大(dà)橋2、3号墩爲主塔墩，是全橋的控制性工(gōng)程，其中(zhōng)2号墩采用44根直徑3米的鑽孔樁基礎，孔深103米。3号墩采用設置鋼沉井基礎，基礎形式爲國内首次采用。